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自动变速器主要由哪几大部分组成

自动变速器都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。

自动变速器的组成有液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构部分。液力变矩器又称“液力变矩器”、“涡轮变矩器”、“液力变矩器”。一种液压传动部件。它由泵轮、涡轮和导轮组成。泵轮与驱动轴相连，通过离心力将驱动轴输入的机械能转化为液体的动能和压头，使涡轮做功。

自动变速器主要由以下几部分组成： 按变速形式分：可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器。无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器无级变速器目前在汽车上应用已逐步增多。

自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。（1） 液力变矩器液力变矩器可以实现发动机与变速器的软连接，减少传动系统的冲击载荷，保证汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。

自动变速器的组成部分有：液力传动系统：液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统，在功能上相当于机械式离合器。由于液力耦合器不能改变转矩的大小，且不能使发动机与传动系彻底分离，已基本被淘汰；机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构，也有少数是固定轴线式齿轮机构。

货车挡摘不掉怎么回事?

1、油液问题：变速器油液不足或者污染可能会导致变速器出现故障。检查一下变速器油液的情况，如果有问题需要及时更换。离合器问题：离合器失灵可能会导致车辆不能正常换挡，特别是在换挡时出现阻塞的情况。需要检查离合器的状况，如果需要更换及时处理。

2、倒挡退不出来，有可能是挂档机构或者是变速箱上盖导致的，需要拆开检查一下。这种情况不建议使劲往下摘挡。有可能把变速箱内部损坏，建议尽快检查维修，一档踩下离合器如果不能摘挡，可能是挂档拉线别劲导致的，可以先检查一下挂档拉线。

3、您好，建议您到相关维修检测场所检修维修变速箱。

4、如下：先用一档踩下离合器如果不能摘挡，可能是挂档拉线别劲导致的，可以先检查一下挂档拉线。如果拉线没有问题，那可能就是变速器内部自锁装置卡滞的，需要维修变速器，另一种也可能是离合器的问题，需要到相关地点进行维修。

5、货车档位摘不下来怎么办的回答如下：答案：先用一档踩下离合器如果不能摘挡，可能是挂档拉线别劲导致的，可以先检查一下挂档拉线。 如果拉线没有问题，那可能就是变速器内部自锁装置卡滞的，需要维修变速器，另一种也可能是离合器的问题，需要到相关地点进行维修。

变速器的作用以及自动变速器的组成部分?

1、自动变速器（也称变速箱）是汽车传动系统的重要组成部分，它由五大部分组成：液力变矩器、机械变速器、换挡执行机构、液压控制系统和电子控制系统。其中，液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到变速器，机械变速器用于改变传动比，换挡执行机构则控制变速器的换挡过程。

2、由壳体、传动部分和操纵部分组成。（1）壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件（材料为灰铸铁，常用HT200）。

3、自动变速器的型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构五大部分组成。

4、自动变速器由液力变矩器、变速齿轮机构、换挡执行机构、供油系统、电子控制系统5部分组成。液力变矩器的作用是实现发动机与变速器的软连接，有效减少传动系统的冲击载荷，确保汽车平稳起步，并在一定范围内实现无级变速。

减速机传动比是电机转速与输出轴转速的比值吗

1、减速机传动比就是“电机转数”除以“减速机输出轴转数”。比如，四级电机的转数是1450转/分钟，经过减速机的减速后，减速机的输出轴转数为145转/分钟。那么：传动比=电机转数/减速机输出轴转数=1450/145=10，得出这个减速机的传动比为10。

2、减速箱速比是减速机速比，是指当采用机械减速机时，我们将电动机的额定转速nN（r/min）与减速器输出轴的转速nL的比值称为速比I（亦称为传动比），i=nN/nL。减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。

3、减速机速比，也称为传动比，是指减速机输入转速与输出转速之比。这个比值可以通过多种方法计算得出。定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速。这种方法最为直接，只需要知道输入和输出的转速即可。通用计算方法：减速比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。

4、减速机速比的定义：减速机速比，也称传动比，是指减速装置中输入转速与输出转速的即时比值，用符号“i”表示。它表示了输入轴与输出轴之间的转速关系。比如，若输入轴转速为2000rpm，输出轴为100rpm，则速比为20；而输入1500r/min，输出25r/min，则速比为60：1。

依维柯2045和2046的区别

在改装可能性上，依维柯2045与2046存在细微差别。2045的原型源于意大利军车，经过严苛的环境试验，如寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带，最终诞生了一吨级的NJ2045系列，这一车型是跃进开发的巅峰之作。相比之下，NJ2046的研发始于1999年底，因其底盘部件与2045基本一致，因此在短时间内便完成了定型过程。

依维柯2045和2046的区别在于车身的不同。2045采用了民用车身，而2046则采用了军用车身。除此之外，两款车型在配置上基本相同。2045配备了空调，而2046则没有。依维柯是一家合资公司，由中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯公司共同成立。

依维柯2045和2046的区别：2045是民用车身，2046是军用车身，主要配置在2045上有空调整，其他部分完全一样。依维柯概述：依维柯是南京依维柯汽车有限公司的简称，是中国南京汽车集团与意大利菲亚特集团依维柯的合资企业。它不仅是中意两国政府间最大的合作项目，也是菲亚特集团诞生100年以来海外合作最成功的范例。

依维柯2045和2046本质上没有什么区别，在可改装上有一点区别。依维柯2045的原型是意大利生产的军车，在寒区、热区、沙漠、高原和湿热地带做试验，最终形成了量产的一吨级NJ2045系列，成为了跃进开发的最成功车型。NJ2046的研制始于99年底，由于底盘部件基本和NJ2045相同，所以2000年内就完成了定型。

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依维柯2045是一款民用车型，而依维柯2046则是一款军用车型。一般情况下，4S店内通常没有依维柯2045现货供消费者选购，也没有样车供消费者试驾。如果需要购买，必须向厂家提交订购申请。